Le nearshoring soulève des problèmes de vol de fret

Dec 05, 2023

Journaliste du personnel

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L'intérêt croissant pour le nearshoring pose des problèmes de sécurité uniques, notamment une probabilité plus élevée de vols de marchandises.

Le nearshoring implique que les entreprises déplacent leurs opérations offshore vers les pays voisins. Les États-Unis ont constaté un intérêt accru pour le processus depuis le début de la pandémie de coronavirus, et le Mexique a été au centre de ces efforts.

« Vue d'ensemble, la délocalisation vers le Mexique se présente comme un changement très positif de la chaîne d'approvisionnement que nous soutenons énormément », a déclaré Zak Bowyer, vice-président des opérations d'assistance aux ventes chez Total Quality Logistics. "Nos équipes Cross-Border Mexico et Cargo Risk Operations sont très branchées sur le paysage du vol de fret. Le Mexique a des antécédents de risque de vol de fret beaucoup plus élevé que les États-Unis"

Les données de la société d'analyse Overhaul montrent qu'environ 20 000 vols de fret ont été signalés au Mexique l'année dernière. En comparaison, CargoNet de Verisk Analytics a constaté qu'environ 1 800 vols de fret ont été signalés aux États-Unis.

Au cours des cinq dernières années, Cargonet a constaté une augmentation des vols signalés au cours du week-end du Memorial Day. En savoir plus sur la protection de la chaîne d'approvisionnement : https://t.co/28UlFYAOeF pic.twitter.com/xWfgi6W1Ca — Verisk (@Verisk) 27 mai 2023

"Vous avez des factions là-bas, des cartels, de mauvais acteurs au sein des forces de l'ordre là-bas, qui ciblent les pièces automobiles, l'électronique et ce genre de choses", a déclaré Keith Lewis, vice-président des opérations de CargoNet. "Donc, il y a un risque élevé là-bas, et je parle à beaucoup de gens dans le domaine de l'assurance, et ils n'assurent rien là-bas."

Lewis a souligné que ces incidents se produisent plus loin dans le pays plutôt que près de la frontière, bien qu'ils soient souvent classés comme un problème frontalier. Il a noté qu'il existe des zones ciblées telles que les corridors qui appartiennent essentiellement aux cartels. Il recommande aux transporteurs qui traversent ces zones plus dangereuses d'envisager des contre-mesures telles que des escortes armées.

*Nouveau rapport* Le vol de fret continue de faire dérailler les chaînes d'approvisionnement au Mexique. Lisez notre rapport pour savoir comment les schémas de vol ont évolué depuis 2023 et ce que les expéditeurs peuvent faire pour s'y préparer. https://t.co/YBRDRPmDYE - Révision (@Overhaulinc) 1er juin 2023

"Pour le contexte, il y a eu plus de 20 000 vols de fret signalés au Mexique en 2022", a déclaré Bowyer. "Ce chiffre est stupéfiant pour deux raisons. Premièrement, il y a eu environ 1 800 vols de fret signalés aux États-Unis l'année dernière. Ainsi, le volume du Mexique est stupéfiant. Deuxièmement, la nature des vols - qui sont souvent commis par des groupes armés – ne sont pas les vols opportunistes typiques ou les vols basés sur la fraude que nous voyons aux États-Unis. Plus de fret sur la route signifie plus de cibles pour les voleurs. »

XPO recommande aux transporteurs d'obtenir les certifications appropriées, y compris le partenariat douane-commerce contre le terrorisme (CTPAT) et les partenaires en protection (PIP) pour montrer qu'ils peuvent faire confiance et avoir des protocoles de sécurité conformes aux normes de l'industrie.

Hayden Cardiff, co-fondateur et directeur de l'innovation d'Idelic, discute des logiciels d'analyse prédictive et des pratiques des moteurs de notation. Connectez-vous ci-dessus ou en vous rendant sur RoadSigns.ttnews.com.

"L'augmentation du volume de fret sur les voies transfrontalières existantes en raison de la délocalisation n'implique pas automatiquement plus de risque de vol de fret", a déclaré Greg Pawelski, vice-président de la santé et de la sécurité chez XPO. "Historiquement, le Mexique est connu pour avoir une prévalence plus élevée de vols de fret en raison de la présence du crime organisé, mais l'industrie constate également une augmentation des vols de fret à l'intérieur des États-Unis."

Pawelski a noté que ces préoccupations soulignent l'importance pour les expéditeurs de travailler avec des transporteurs fiables qui ont une expertise dans les services transfrontaliers, des employés correctement certifiés, des protocoles de sécurité établis et une technologie.

XPO se classe au 3e rang sur la liste des 100 meilleurs transporteurs de Transport Topics des plus grands transporteurs pour compte d'autrui en Amérique du Nord.

"Plus il y a de fabrication au Mexique, plus une partie de ce risque est potentielle", a déclaré Matt Silver, vice-président des opérations transfrontalières d'Arrive Logistics. "Mais lorsqu'il s'agit de gérer les risques au Mexique, je pense qu'il y a quelques éléments à prendre en compte. L'un est l'emplacement. Ainsi, lorsque vous pensez à l'emplacement au Mexique, il y a des zones au Mexique qui sont beaucoup plus sûres que d'autres, et il y a un beaucoup de densité dans beaucoup de ces zones qui permettent un transport plus sûr. » Silver a indiqué que le triangle entre Monterrey, Guadalajara et Mexico était sûr pour le transport de marchandises en raison de sa densité. Il a également noté que des articles plus précieux comme l'électronique, les appareils électroménagers, la tequila et les pneus ont plus de chances d'être ciblés. Il recommande aux entreprises qui explorent le nearshoring de s'assurer qu'elles n'opèrent que dans des zones sûres avec des partenaires de confiance comme les entreprises de camionnage certifiées CTPAT.

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De La Véga

"La sécurité est un gros problème, et c'est quelque chose qui, à mon avis, va augmenter de manière proportionnelle à la façon dont le littoral augmente", a déclaré Diego Durán de la Vega, coprésident du groupe de pratique des différends latino-américains chez Hughes Hubbard. & Reed, "à moins que les autorités mexicaines ne fassent vraiment quelque chose de significatif et s'attaquent au problème de sécurité de manière significative et efficace".

De la Vega a ajouté que même avant l'accent accru mis sur le nearshoring, le pays souffrait d'un énorme problème de sécurité. Il a noté qu'il existe des juridictions où l'on se demande si l'État de droit gouverne ou si les cartels sont aux commandes.

"Ces choses devront changer si nous ne voulons pas perdre complètement l'opportunité de proximité pour le Mexique ou la voir complètement diluée", a déclaré Vega. "Je disais qu'il est tout à fait naturel que si plus de camions traversent certaines autoroutes, il y a juste plus d'opportunités pour ces organisations criminelles de faire quelque chose à ce sujet, ce que nous voyons déjà. C'est juste un jeu de chiffres."

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