Un pilote de remorquage de bannière tué dans un accident de feu

Jun 07, 2023

Un pilote a été tué lorsque son avion remorqueur de bannière s'est écrasé à Hollywood, en Floride, mercredi. La vidéo montre le Piper Pawnee volant lentement et à basse altitude tout en remorquant la grande bannière au-dessus de la ville. Il a semblé perdre de l'altitude avant de larguer une aile et de plonger au sol vers 12h30.

L'avion a quitté l'aéroport de North Perry et se dirigeait vers une plage voisine lorsque le pilote a signalé des problèmes d'alimentation au contrôle de la circulation aérienne. "Ouais, je vais devoir faire tomber cette bannière. Je ne grimpe pas", aurait-il déclaré. L'avion s'est écrasé dans une rue et a pris feu immédiatement. Des passants ont tenté de mettre le pilote en sécurité, mais le feu était trop intense. L'avion appartenait à Aerial Banners Inc. Le nom du pilote n'a pas été dévoilé. Le NTSB envoie une équipe d'enquêteurs sur le site.

Oui, plus d'une minute trop tard pour laisser tomber la bannière et faire voler l'avion en lieu sûr.

Oui, on dirait qu'il l'a laissé tomber alors qu'il commençait à caler.

Semblait également traîner pendant un bon moment. Combien d'accidents de décrochage et de vrille sont précédés par le pilote qui cabre alors que l'avion roule à Cl-max ? ! (Rhétorique - c'est essentiellement tous). Mieux vaut piloter l'avion jusqu'au crash, que de quitter le vol contrôlé.

Mon hypothèse était qu'il ne pouvait pas se débarrasser de la bannière – libération bloquée, peut-être ? - et pendant que je regardais, je pensais, "une fois que cette bannière s'accroche, la traction résultante sur le câble fera décrocher l'avion même si le câble se casse". En fait, la bannière tombe et l'avion quitte immédiatement le vol contrôlé, ce qui m'a d'abord suggéré qu'il s'est accroché à quelque chose que nous ne pouvons pas voir dans les images, peut-être une antenne ou une ligne électrique ?

En regardant de plus près, on dirait qu'il a laissé tomber la bannière, car elle ne s'arrête pas soudainement et ne montre aucun signe d'être pris sur quoi que ce soit. L'avion a immédiatement basculé vers la droite. Je me demande… la bannière aurait-elle pu tirer sur la queue de telle manière que, avec un angle de pont élevé et quelle puissance il avait, il avait besoin de beaucoup de gouvernail droit et de profondeur ? Le relâchement de la bannière aurait alors pu entraîner un cabré et un lacet vers la droite et, avec une vitesse aussi faible, un bout d'aile droite décroché. Il a récupéré le lacet avec le gouvernail opposé mais n'a pas assez piqué et/ou assez rapidement, et au moment où nous voyons l'avion en palier juste avant de passer derrière les bâtiments, il descend très rapidement, l'angle d'attaque est probablement toujours au-dessus de l'angle d'incidence critique et l'avion commence à décoller vers la gauche.

C'était tragique et ça a dû être terrifiant.

Derrière la courbe de puissance et mushing tout le chemin derrière une énorme bannière traînante, à mes yeux.

Il a signalé une perte de puissance. Au fait, qu'est-ce que la "courbe de puissance" ?

Un point auquel plus de puissance est nécessaire pour maintenir une vitesse plus lente. Et à un moment donné, vous n'avez plus "plus de pouvoir" à donner.

Aussi connu sous le nom de "région de commande inverse".

À la 52e seconde de la vidéo, on dirait que la bannière s'est accrochée à quelque chose qui a immédiatement provoqué le crash.

On dirait qu'il s'est libéré, car il a continué d'avancer sur une courte distance.

Un exemple malheureux illustré par la phrase du film Maverick, "Tu m'as dit de ne pas penser". Qu'il s'agisse d'une poignée d'éjection dans un jet militaire, d'une poignée BRS, d'une poignée de parachute ou d'un dispositif de remorquage pour bannière ou planeur, ce sont des procédures qui doivent absolument être ancrées dans la mémoire musculaire pour devenir instinctives. Allen Silver de Silver Parachutes a enseigné ce besoin pendant des décennies lors d'événements EAA et FAA. Il encourage un essai à blanc de ces procédures d'urgence à chaque entrée et sortie de l'avion pour développer la mémoire musculaire afin de les rendre instinctives en cas de crise. "Ne pense pas, fais"

Je suppose (c'est ce que sont tous les autres à ce stade) qu'il y a eu un problème pour libérer la bannière. S'il s'est accroché à quelque chose qui l'a libéré, cela aurait pu ralentir l'avion remorqueur comme un crochet arrière et provoquer un décrochage. Il a signalé un problème de puissance, donc avec toute cette traînée de la bannière, un vol lent était tout ce qu'il allait obtenir, ce qui = l'attitude de nez haut. Il faisait probablement tout ce qu'il pouvait. Difficile à regarder.

Tragique. Je me demande pourquoi il n'a pas (ou n'a pas pu) sortir la bannière plus tôt. Les ailes semblaient se balancer pendant un certain temps avant le décrochage, il était juste au bord. Je crois que cet avion était exploité par la même compagnie qui en a perdu un à FTL beach il y a quelques années, celui qui a percuté un immeuble.

Il me semble que l'avion était probablement en décrochage et prêt à vriller, mais la bannière empêchait la vrille. Remarquez dans la vidéo que dès que la bannière se libère, l'avion entre en vrille. J'ai piloté ces grandes bannières pendant un été et je me souviens que les pilotes les plus expérimentés disaient qu'ils envisageraient fortement de ne pas lâcher la bannière en cas d'atterrissage forcé pour cette raison. Vous pouvez ralentir et ne pas perdre le contrôle directionnel, mais vous n'aurez pas beaucoup d'énergie pour une poussée et souffrirez probablement de fractures par compression de la colonne vertébrale, sinon pire.

Y a-t-il une responsabilité supplémentaire de diffuser une bannière sur les zones peuplées qui pourrait expliquer un éventuel retard dans cette diffusion avant ce crash ?

Je me posais la même question – je pensais surtout à ce qui pourrait arriver si la banderole tombait sur un pare-brise.

Et j'ai remarqué qu'il avait dit à l'ATC qu'il DEVAIT laisser tomber la bannière, pas qu'il le faisait par choix.

Pire que d'avoir une bannière sur votre pare-brise, c'est d'avoir un avion sur votre pare-brise.

Votre première phrase résume tout et vous avez tout à fait raison, la traînée de la bannière l'a tenu droit plus longtemps qu'il ne l'aurait fait sans elle. J'ai remorqué des bannières pendant des années "à l'époque". La combinaison d'un pilote à faible temps qui ne peut pas maintenir l'altitude en raison de problèmes de moteur et de ne pas laisser tomber la bannière parce qu'il craint les répercussions de le faire. Au lieu de lâcher la bannière dès qu'il a commencé à perdre du pouvoir, il continue et se précipite vers sa disparition. S'il avait assez de puissance pour perdre lentement de l'altitude avec la bannière, il aurait certainement eu assez de puissance pour revenir à l'aéroport ou à la plage s'il avait laissé tomber la bannière. Triste fin.

S'il avait décroché, l'aile aurait plongé… l'aérodynamique ne fonctionne pas comme vous le décrivez. Plus de traînée augmente sa vitesse de décrochage et le fait essentiellement décrocher plus tôt, à quel point, quelle que soit l'aile qui décroche en premier, le nez suit. Il perdait régulièrement de l'altitude au lieu de décrocher. Apparemment, il s'est redressé après avoir déconnecté la bannière et dépassé l'AoA critique. Ce que la bannière a pu faire, c'est lui permettre de ne pas utiliser son gouvernail et lorsqu'il s'est déconnecté, il n'a pas alimenté le gouvernail pour contrer son décrochage imminent. L = Cl.5p V2 S…. L'augmentation du facteur de charge en sortant de cette « plongée » pourrait également avoir causé le décrochage.

"S'il avait décroché, l'aile aurait plongé" vous pouvez décrocher profondément de nombreuses ailes légères en simple avec beaucoup de jeu de jambes, le Pawnee étant l'un d'entre eux. La traînée diminue sa vitesse de décrochage tant qu'il a de la puissance, ce qu'il avait. Mais oui, techniquement tu as raison, il n'a pas été bloqué en descendant. Il avait beaucoup d'ascenseur et lorsque la banderole s'est relâchée, il n'a malheureusement pas avancé. Quant au gouvernail, il tenait déjà beaucoup de gouvernail droit, plus que nécessaire sans la bannière. Donc, effectivement, il était en route pour un roulement instantané au moment où la bannière a été libérée. J'ai remorqué de grandes bannières pendant de nombreuses saisons.

Avion : Je ne peux pas voler de cette façon…. Pilote : Juste un peu plus… Avion : Je ne peux pas voler de cette façon… Pilote : Juste un peu plus… Avion : Je ne peux pas voler de cette façon…. Pilote : Juste un peu plus… Eh bien….

Tous les pilotes devraient recevoir une formation en vrille et en évitement. Très triste.

Sortie de la bannière bien trop tard. Si vous allez avoir un crash contrôlé dans un avion, le PA-25 est à peu près aussi bon que possible pour la survie. Il/elle aurait pu glisser vers le bas et prendre ses bosses dans la rue. Mais piquer du nez dans un décrochage ou un début de vrille, il n'avait aucune chance. J'espère juste que l'accident et non l'incendie a été la cause du décès.

Tellement triste de voir des vidéos comme celle-ci. Il me semble qu'il avait déjà des ennuis au début de la vidéo.

Je ne veux pas du tout parler de ce que ce pilote en particulier a pu traverser et de son processus de prise de décision. Chaque fois qu'il y a une perte de vie dans un accident, c'est triste pour moi, et je sais que c'est au commandant de bord de faire face à chaque urgence, et je n'aime pas du tout les deviner. Je voudrais parler pour aider à éduquer certains des commentateurs qui peuvent être un peu mal informés.

La FAA exige que les pilotes de Banner Tow suivent une formation et cette formation comprend les procédures d'urgence. La publication immédiate de la bannière n'est pas ce qu'on m'a enseigné, même si je n'ai pas suivi la dernière recommandation de formation.

Il y a plusieurs raisons de ne pas simplement publier la bannière. 1) Dans les directives de la FAA sur les opérations de remorquage de bannières (FAA/FS-I-8700-1), elles stipulent spécifiquement : "en cas de libération d'urgence de la bannière et/ou de la ligne de remorquage, cela ne causera pas de danger excessif pour les personnes ou propriété en surface" (je l'admets, raison faible) À une altitude plus élevée, il est difficile de prédire où la bannière soufflera ou combien d'enfants se trouvent dans le bus scolaire sur lequel elle atterrit.

2) La bannière offre une stabilité et une traînée importantes qui sont utiles après un "atterrissage forcé" et peuvent dissiper l'énergie et empêcher l'avion de se retourner.

Lors de ma formation sur le remorquage de bannières, on m'a appris qu'en cas de perte de puissance, il fallait piquer du nez, se diriger et se diriger vers l'eau adjacente à la plage ou à un champ ou à une route si au-dessus de la terre. Faites-le tout en tirant la bannière. Je l'ai pratiqué à plusieurs reprises sur l'eau (de 1200′ à 200′). Lorsqu'il est près du sol, le pilote décide de garder la bannière pour aider à stabiliser l'avion ou de l'amerrir en raison d'un danger ou d'un atterrissage assuré (terrain ou route) ou d'obstacles. La plupart des pilotes à qui j'ai parlé disent toujours qu'ils s'accrocheraient à la bannière en cas d'amerrissage (voir https://www.youtube.com/watch?v=6H6Whuy3PcA) Je connais une personne qui a perdu de la puissance, mais a tenu la bannière (selon la formation) et l'a abandonnée à une altitude inférieure, puis a atterri sur une route indemne. Une fois, j'ai dû passer par ce processus de prise de décision, lorsque j'ai perdu le courant et que je suis descendu de 1500 ′ à 200 ′ (au-dessus de l'eau) et que j'avais pratiquement abandonné et que j'étais prêt à plonger dans l'eau (tout en gardant la bannière). Enfin, j'ai pu trouver une bonne combinaison de boutons pour nourrir suffisamment de puissance d'un moteur secouant violemment pour passer de 200′ à environ 1100′ en environ 10 minutes. Je me suis rendu à un aéroport, j'ai abandonné la bannière sur la piste et j'ai atterri sur la partie restante. J'ai décidé ce jour-là de laisser le remorquage de bannières à d'autres qui pourraient avoir une meilleure tolérance au risque.

Merci pour un super commentaire!

Merci pour le commentaire très instructif. Bien mieux que les gens qui disent ce qu'il a fait de mal.

S'accrocher à la bannière ne vous aidera pas si vous ne pointez pas le nez vers le sol et que vous volez toujours. Même à cela, le hic aurait pu se produire avec l'avion plus haut que vous ne voulez.

À cabrer et à descendre tout le long. Chose très difficile de pointer le nez vers une zone encombrée. Je penserais que dans une telle situation difficile, se débarrasser de cette chose serait l'une des premières actions d'instinct de survie à se déclencher. Mais peut-être pas si vous êtes formé autrement…

Absolument d'accord à 100% avec la sortie de la bannière. Je l'ai fait moi-même, bien que dans mon cas, c'était une évidence puisque j'étais dans des OAT très chauds et que la température de l'huile atteignait la ligne rouge avec une diminution du régime alors qu'un piston commençait à se souder à la paroi du cylindre. J'ai également eu la chance de pouvoir le décaper sur une zone relativement clairsemée avec peu de monde au sol. 10 secondes après avoir perdu la bannière, la température de l'huile a chuté et j'ai repris le pouvoir.

S'accrocher à la bannière n'est qu'une option au-dessus de l'eau et seulement si vous avez le temps de vider le nez et de maintenir la vitesse de vol. À plus basse altitude, je me débarrasserais immédiatement de la bannière, sans aucun doute. Cela dépend aussi de ce que vous tractez. Une bannière de 20 lettres est une chose, mais un énorme panneau d'affichage est très contraignant.

Ensuite, il y a la possibilité réelle que la corde de remorquage se brise lorsque la bannière touche l'eau ou un objet juste au moment où vous êtes sur le point de vous effondrer ou d'atterrir. Je ne voudrais pas faire face à ce changement de configuration à basse altitude.

https://www.nanaimoflyingclub.org/wp-content/uploads/2014/01/Aircraft-Banner-Tow-Operations.pdf

Tel que publié par Aerial Banners Inc. d'Hollywood, en Floride (la même société que le propriétaire de ce Piper PA-25 Pawnee impliqué dans cette tragique mésaventure).

"La FAA tient à remercier tous ceux qui ont participé à l'élaboration de cette publication, en particulier le soutien fourni par Aerial Sign Company, Inc., d'Hollywood, en Floride."

Je ne sais rien sur le remorquage de bannières bien qu'il semble que celui qui était remorqué dans ce tragique accident était excessivement grand pour l'avion. Il / elle était probablement suspendu au bord du décollage avec le moteur médiocre qui luttait pour maintenir les deux à flot.

Toujours triste quand on perd un collègue aviateur. DÉCHIRER.

Remorquer des bannières et des planeurs peut être risqué car les vitesses de vol ne sont jamais beaucoup plus élevées que 70 mph et probablement 60 avec de nombreux avions. Combinez la traînée du signe avec la vitesse lente et la basse altitude constante, et il ne faudrait pas grand-chose pour que les choses deviennent incontrôlables. C'est un peu comme cette période pendant laquelle un avion décolle de la piste mais n'a pas accéléré jusqu'à une vitesse de montée établie. Je ne peux pas dire car le remorquage de la bannière me manque. J'aimais remorquer des planeurs.

Laisser tomber la bannière n'endommagera probablement pas beaucoup les choses. Il se penche simplement vers l'avant et tombe paresseusement vers le bas. La plupart des bannières que j'ai utilisées ont été facilement ramassées et disposées en raison de leur poids léger. Je ne sais pas si c'est encore fait, mais nous avons utilisé des bannières qui étaient des caractères individuels assemblés en mots. Il y avait un certain nombre de limite de caractères mais je ne m'en souviens pas.

Je peux dire ceci, s'il reste du temps, laissez tomber la bannière. La vidéo de l'avion qui se pose près de la plage est toujours sous contrôle lorsqu'il a heurté l'eau. Il a été arrêté presque instantanément mais le pilote a survécu. Le pauvre pilote du Piper n'a pas eu cette chance.

Bob Hoover a dit, "faites voler l'avion aussi loin que vous le pouvez dans l'accident" ou des mots à cet effet. J'espère cette même force.

Bons commentaires. Merci à tous.

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