IATA

Mar 17, 2023

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IATA: La rentabilité de l'industrie aéronautique se renforce, les bénéfices nets de l'industrie atteindront 9,8 milliards de dollars d'ici 2023 (pdf)

Les perspectives de rentabilité du secteur aérien se renforcent (pdf)

Istanbul- L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé un renforcement attendu de la rentabilité de l'industrie du transport aérien dans une mise à jour de ses perspectives pour 2023. Les faits saillants comprennent :

"Les performances financières des compagnies aériennes en 2023 dépassent les attentes. Une rentabilité plus solide est soutenue par plusieurs développements positifs. La Chine a levé les restrictions COVID-19 plus tôt dans l'année que prévu. Les revenus du fret restent supérieurs aux niveaux d'avant la pandémie, même si les volumes n'ont côté coût, il y a un certain soulagement. Les prix du kérosène, bien qu'encore élevés, se sont modérés au cours du premier semestre de l'année », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

Le retour à la rentabilité nette, même avec une marge bénéficiaire nette de 1,2 %, est une réussite majeure. Tout d'abord, il a été réalisé à une époque d'importantes incertitudes économiques. Et deuxièmement, cela fait suite aux pertes les plus importantes de l'histoire de l'aviation (183,3 milliards de dollars de pertes nettes pour 2020-2022 (inclus) pour une marge bénéficiaire nette moyenne de -11,3 % sur cette période). Il convient de noter que l'industrie du transport aérien est entrée dans la crise du COVID-19 à la fin d'une séquence de bénéfices historique qui a vu une marge bénéficiaire nette moyenne de 4,2 % pour la période 2015-2019.

"Les incertitudes économiques n'ont pas freiné le désir de voyager, même si le prix des billets a absorbé les coûts élevés du carburant. Après de profondes pertes liées au COVID-19, même une marge bénéficiaire nette de 1,2 % est quelque chose à célébrer ! Mais avec des compagnies aériennes qui ne gagnent que 2,25 $ par passager en moyenne , réparer les bilans endommagés et fournir aux investisseurs des rendements durables sur leur capital continueront d'être un défi pour de nombreuses compagnies aériennes », a déclaré Walsh.

Les revenus augmentent (9,7 %) plus vite que les dépenses (8,1 %), renforçant la rentabilité.

Revenu : Les revenus de l'industrie devraient atteindre 803 milliards de dollars en 2023 (+9,7 % par rapport à 2022 et -4,1 % par rapport à 2019). Un inventaire de 34,4 millions de vols devrait être disponible en 2023 (+24,4% sur 2022, -11,5% sur 2019).

Les niveaux d'efficacité sont élevés avec un coefficient d'occupation moyen attendu de 80,9 % pour 2023. C'est très proche de la performance record de 2019 de 82,6 %.

Les données du sondage auprès des passagers de mai 2023 de l'IATA soutiennent les perspectives optimistes, avec 41 % des voyageurs indiquant qu'ils prévoient de voyager plus au cours des 12 prochains mois que l'année précédente et 49 % prévoient d'entreprendre le même niveau de voyage. De plus, 77 % des répondants ont indiqué qu'ils voyageaient déjà autant ou plus qu'avant la pandémie.

Dépensesdevraient croître pour atteindre 781 milliards de dollars (+8,1 % par rapport à 2022 et -1,8 % par rapport à 2019).

Les prix élevés du pétrole brut ont été exagérés pour les compagnies aériennes, car la propagation du crack (prime payée pour raffiner le pétrole brut en carburéacteur) était en moyenne de plus de 34 % pour 2022, soit nettement au-dessus de la moyenne à long terme. Par conséquent, le carburant représentait près de 30 % des dépenses totales. Au cours des derniers mois, la propagation du crack s'est rétrécie et la propagation du crack moyenne sur l'ensemble de l'année devrait tomber à environ 23 %, ce qui est plus étroitement aligné sur le taux moyen historique. Les coûts de carburant représenteront 28 % de la structure de coût moyenne, qui est toujours supérieure aux 24 % de 2019.

L'environnement économique et géopolitique présente plusieurs risques pour les perspectives. Avec seulement 22,4 milliards de dollars de bénéfices d'exploitation (2,8 %) se situant entre 803 milliards de dollars de revenus et 781 milliards de dollars de dépenses, la rentabilité de l'industrie est fragile et pourrait être affectée (positivement ou négativement) par un certain nombre de facteurs. En particulier, il convient de prendre en considération :

Alors que l'industrie mondiale du transport aérien devrait renouer avec la rentabilité en 2023, les performances financières d'une région à l'autre restent hétérogènes. La bonne nouvelle est que les finances de l'industrie s'améliorent dans toutes les régions depuis les profondeurs liées au COVID de 2020, bien que toutes les régions ne devraient pas générer de bénéfices cette année.

Capacité (ASK)VS 2019

L'Amérique du Nord reste la région qui se démarque en termes de performances financières. Les dépenses de consommation sont demeurées solides, malgré les pressions du coût de la vie, et la demande de voyages en avion demeure robuste; la demande de passagers aériens devrait dépasser son niveau d'avant la COVID (2019) cette année.

Capacité (ASK)VS 2019

Malgré les diverses contraintes de capacité rencontrées au cours de la période estivale, les transporteurs européens ont pu renouer avec les bénéfices en 2022. Cette rentabilité se renforcera encore en 2023. Les principaux risques régionaux sont liés à la guerre en Ukraine, aux troubles sociaux et aux inquiétudes concernant les performances économiques dans certains pays. pays clés.

Capacité (ASK)VS 2019

Maintenant que toutes les économies de la région ont levé les restrictions de voyage liées au COVID, la reprise de l'industrie est en cours. Une forte augmentation des volumes de passagers et de la capacité devrait se traduire par une amélioration notable des résultats financiers de 2023 et un rétrécissement de l'écart avec les autres régions.

Capacité (ASK)VS 2019

Le retour à la rentabilité de la région en 2022 a été soutenu par une augmentation significative du coefficient d'occupation de près de 25 points de pourcentage, dépassant la performance des autres régions. Dans le même temps, les transporteurs du Moyen-Orient ont rapidement reconstruit leurs réseaux internationaux et en mars 2023, la connectivité internationale de la région était revenue à 98 % de son niveau pré-COVID.

Capacité (ASK)VS 2019

Les volumes de passagers se redressent rapidement, mais les performances financières varient considérablement d'une région à l'autre. La région restera dans le rouge, bien que certaines compagnies aériennes devraient afficher de solides bénéfices. Dans l'ensemble, la performance financière de l'industrie devrait continuer de s'améliorer, mais un contexte économique difficile dans un certain nombre de pays de la région freine le rythme de la reprise.

Capacité (ASK)VS 2019

L'Afrique reste un marché difficile pour exploiter une compagnie aérienne, avec des défis économiques, d'infrastructure et de connectivité qui ont un impact sur les performances de l'industrie. Néanmoins, malgré ces défis, il existe toujours une forte demande de transport aérien dans la région, ce qui sous-tend le mouvement continu vers un retour à la rentabilité globale de l'industrie.

L'amélioration des performances financières de l'industrie en 2022 a dépassé les attentes précédentes. Les pertes nettes de l'industrie pour 2022 sont maintenant estimées à -3,6 milliards de dollars, un renforcement par rapport à la perte précédemment estimée à -6,9 milliards de dollars (décembre 2022). Au niveau opérationnel, et malgré la grande variation des performances, les dernières données indiquent que l'industrie a renoué avec les bénéfices en 2022 sur une base avant impôt.

"La résilience est l'histoire du jour et il y a de nombreuses bonnes raisons d'être optimiste. Atteindre la rentabilité au niveau de l'industrie après les profondeurs de la crise du COVID-19 ouvre beaucoup de potentiel pour les compagnies aériennes pour récompenser les investisseurs, financer la durabilité et investir dans l'efficacité pour connecter le monde encore plus efficacement. C'est une longue liste de choses à faire avec une marge bénéficiaire nette de seulement 1,2 %. C'est pourquoi nous appelons les gouvernements à continuer de se concentrer sur les initiatives qui renforceront une connectivité sûre, durable, efficace et rentable ", a déclaré Walsh.

"Les priorités pour 2023 comprennent des incitations à la production SAF pour accélérer les progrès vers des émissions nettes de carbone nulles, assurer l'intégrité de CORSIA en tant que mesure économique appliquée à l'aviation internationale, éliminer les inefficacités dans la gestion du trafic aérien et appliquer les normes mondiales de manière cohérente", a déclaré Walsh.

Les passagers comptent sur une industrie aérienne sûre, durable, efficace et rentable. Un récent sondage IATA auprès de voyageurs sur 11 marchés mondiaux a révélé que 81 % des personnes interrogées sont sorties de la pandémie avec une plus grande appréciation de la liberté que le vol rend possible. La même étude a également démontré le rôle important que les voyageurs voient jouer dans l'industrie du transport aérien :

> Lire le discours de Willie Walsh

> Voir la présentation Perspectives économiques (pdf)

> Voir le rapport sur les perspectives mondiales du transport aérien (pdf)

> Voir les tableaux de données statistiques sur l'industrie (pdf)

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